到2035年，实现深圳与粤港澳大湾区核心城市核心区以及莞惠核心区基本实现枢纽间半小时直达，泛珠三角区域主要城市高铁直达率达90%。
2019年7月2日，深圳宝安，位于深圳海上田园附近的沙井西站。
11月18日，深圳市交通运输局公布《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）》（以下简称，行动方案）公众咨询稿。根据行动方案，深圳将谋划多条对外高铁新走廊，与周边城市共同推动多条城际铁路和地铁建设等，到2035年，实现与粤港澳大湾区核心城市核心区以及莞惠核心区基本实现枢纽间半小时直达，泛珠三角区域主要城市高铁直达率达90%。社会各界可以在12月18日前，通过网络留言、电子邮件、信件等方式提出建议和意见。
新建五条铁路，布局多向贯通对外铁路通道
深圳对外出行需求大，对外通道少被视为深圳交通出行的短板和痛点。根据行动方案，深圳正在积极谋划对外高铁新走廊，形成多向贯通的对外铁路通道格局，并争取纳入国家相关规划。其中包括，着力打造京广深港、赣深、贵广-南广、沿海（厦深）、珠江-西江五大铁路走廊。
在东部方向，加快建设深圳至深汕特别合作区高铁，作为国家沿海新通道的重要组成部分，强化深圳与长三角之间的联系；新增规划深圳至河源高铁，衔接杭州至广州高铁，形成深圳与长三角地区联系的东向新通道。在中部方向，规划广州至深圳第二高铁，衔接广州至永州高铁，形成深圳联系长江中游城市群的新通道。在西部方向，新增深圳至南宁、深圳至肇庆高铁，加快深茂铁路深圳至江门段建设，打通深圳面向大西南的战略通道。
深圳将优化“五主四辅”铁路枢纽布局，规划新建西丽、机场东综合交通枢纽，推进深圳站、光明城站、坪山站改造提升，推动深汕特别合作区深汕高铁站规划建设。创新枢纽站城一体发展模式，打造铁路地方合作新样板，在西丽、机场东、光明城等枢纽开展试点，推进前海、皇岗口岸、清水河、坪山枢纽等站城一体化开发。
规划建设8条城际，推进三条地铁线对接莞惠
作为国内融合发展程度较高的都市圈，目前深圳与莞惠之间跨市出行已达136万人次/日，但都市圈交通联系仍以公路设施衔接为主，跨市出行中轨道分担比例不足5%。深圳对外城际铁路仅有广深铁路及穗莞深城际铁路，都市圈轨道发展和跨江通道严重滞后。
针对区域交通发展短板，行动方案指出，将与周边城市共同推动城际铁路建设，加快珠江东岸中南虎城际、深大城际、深汕城际、穗莞深城际、深莞增城际、常龙城际、深珠城际、深惠城际等规划建设，促进都市圈融合发展。
此外，一直备受关注的地铁延长线也再次提及。据悉，深圳将适时推进城市轨道交通网络向周边城市延伸，推动深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。完善深圳多层级轨道网络规划布局，从设计、运营等多维度促进国铁、城际、城市轨道三网融合。
深圳将推动深汕通用机场选址和规划建设
深圳对外交通运输网络还存在短板，国际国内辐射能力也有待提升。去年底，深圳机场卫星厅已开工建设。行动方案提及，还将推进深圳宝安国际机场扩容升级，推进卫星厅、第三跑道、T4航站楼以及捷运系统等工程建设，打造面向亚太、辐射全球的大湾区核心国际枢纽机场。深圳第二机场再次被提及，行动方案指出，加强与惠州合作，发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能，完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系。
此外，将在机场、码头、景区、科技金融聚集地等高需求区域建设通用航空起降点，实现全市域范围20分钟空中覆盖，推动深汕通用机场选址和规划建设。优化深圳机场空地、空海、空铁一体化综合交通体系，完善与穗莞深、中深惠城际对接，优化与深中通道、沿江高速互通衔接。
本文来源：南方都市报
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房颖珊_dg08
