穗深城际开通 滨海湾利好叠加

连接穗深辐射佛惠，可快速到达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站等重要交通枢纽

穗深城际实现了一小时串联深莞穗三座城市。

穗深城际开通首日众多东莞市民前来叹头啖汤。

2008年12月21日动工建设的穗莞深城际，历时十一年后，2019年12月15日，穗深城际（开通前改名穗深城际）终于正式通车运营，运营初期线路每日最多开行37趟动车组列车，实行公交化运营，不按座位售票，随时买票随时出行，由广州东到深圳机场，二等座票价为81元。这条新的广深客运大通道使广州、东莞和深圳三地与珠江东岸的诸多地区进入“一小时经济圈”。全长73.996公里的铁路线，15个车站当中有10个设在东莞境内，通过这条轨道，东莞北接广州中心区，南接深圳东部滨海地区，东莞对外互通互联的范围更广，东莞市民的出行也更加便利。

多次调整走向

2008年12月21日，珠江三角洲城际轨道交通穗莞深项目开工仪式在深圳举行。根据当年的规划，项目预计总投资196.98亿元，建设总工期为3年，穗莞深城际先行开工东莞-深圳机场段，全长70.4公里，预计投资156.78亿元。2009年8月，穗莞深城际在东莞境内的洪梅到长安金沙段开工建设。

随后，穗莞深城际在广州境内的线路发生了调整，新的起点改为增城新塘，然后直入东莞境内的洪梅，线路全长相应增加到约97.608公里。同时，有关部门还在积极争取将该轨道沿着新新公路向北延伸，直达广州新白云机场。

2010年8月13日，铁道部与广东省签署协议，全面合作建设珠三角城际轨道交通网。为了平稳过渡，从当年8月中旬开始，穗莞深、莞惠、佛肇三个在建项目暂停施工，项目的技术标准将按照铁道部客运专线的标准作调整。

穗莞深城际进行技术标准调整的同时，其起点也明确为既有广深铁路新塘站附近，同时利用广深铁路Ⅲ、Ⅳ线改建工程引入广州东站，且考虑向北延伸至白云机场。从2010到2013年，穗莞深城际在东莞和深圳境内的线路走向和站点设置进行了多次局部调整，并最终确定了最终运营的线路。

征地拆迁成“拦路虎”

2014年开始，穗莞深城际进入全面建设周期。由于线路跨越深、莞、穗三市，涉及沿线数十个街道、镇村的征地拆迁这一大难点，这也是造成项目建设周期延长的主要原因。

当时东莞还有莞惠城际铁路的征地拆迁工作在同步进行，根据当年媒体报道的投资计划，在首期拆迁协议中，穗莞深、莞惠城际两条城轨总投资420亿至450亿元，东莞段是全线的“大头”，两条城轨共经过东莞市14个镇街，预计拆迁面积约42万平方米，建设工程任务最重，几乎承载了总工程量的70%。

为了使拆迁工作顺利完成，东莞市政府成立专门的拆迁管理办公室，隶属市政府管理，设在市城市管理综合执法局负责两条城轨(东莞段)房屋拆迁的组织、协调和统筹工作，并相继出台《穗莞深和莞惠城际轨道交通(东莞段)土地及地上建筑物征收补偿审核办法(修订)》，沿线各镇街按此自定征收补偿标准，有力地推进了相关征地拆迁工作。

2016年11月7日，穗莞深城际深圳沙井段启动全线贯通清拆行动，攻下沙井段土地整备的最后一只“拦路虎”湾厦工业区，穗深城际深圳段全部拆迁完毕。2018年5月24日，东莞望牛墩洲涡村一栋别墅轰然倒塌，至此制约穗莞深城际铁路主体建设的外部障碍全部扫清。

首日发送旅客达1.5万人次

12月15日，串联珠江东岸的穗深城际铁路正式开通运营，珠江东岸进入“一小时经济圈”，开通初期，铁路部门安排37趟动车组往返广州和深圳之间，线路车次采用CRH6 A型动车组，一趟可载客1400多人。铁路部门的数据显示，穗深城际开通首日就受到旅客热捧，首日全线发送旅客达1.5万人次。

开通运营初期，穗深城际铁路每日最多开行37趟动车组列车，其中广州东站往返深圳机场站33趟，新塘南站往返深圳机场站4趟。日常开行33趟，其中广州东站往返深圳机场站29趟，新塘南站往返深圳机场站4趟。其中，穗深城际铁路东莞西站-深圳机场，票价38元。

同时，莞惠城际铁路正式开通延长至东莞西站，该两条城际铁路在东莞西站交会，辐射区域更加广阔，惠州、东莞两地居民通过莞惠城际可以在东莞西站换乘其他城际列车，快速到达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、广州北站等重要交通枢纽。

体验

经西平地铁站 需转乘三趟才能到达广深

穗深城际在东莞设有10个站点，其中位于水乡大道与望洪路的东莞西站是穗深城际东莞区域最大的轨道枢纽站，一共4层，其中第3层是穗莞深城轨的站台，底下预留地铁1号线的接驳，第4层就是莞惠城轨的站台，在穗深城际开通之时，莞惠城轨接驳穗深城际的路线同时开通。

假若是居住在设有穗深城际站点的镇街市民，像中堂、麻涌、厚街、长安、洪梅等镇街，可自行驾车、乘坐出租车、公交车等方式到达镇街站点乘坐穗深城际到达东莞西站。

相对而言，居住在市区的东莞市民到东莞西站会显得周折一些。从东城出发，市民可以通过自行驾车、乘坐出租车、公交车等方式直接前往东莞西站，在不塞车的情况下耗时30分钟。

如选择地铁，可以西平站站内乘坐莞惠城轨到达东莞西站，在东莞西站乘坐穗深城际到达广深，算下来，东莞市区的市民需要转乘三趟车才能到达广深等地。

虎门三站“合一” 步行15分钟左右可实现换乘

在东莞所设立的站点中，虎门北站是另外一个交通枢纽站，在这个站点中，实现高铁虎门站、地铁虎门火车站三站“合一”，到这个地方，换乘地铁、高铁、城际都十分方便，南都记者通过实地体验，从一站台到另一站台，要步行15分钟左右到达。

但站点对接的并不完美，虎门北站，穗深城际、虎门地铁站、虎门高铁从下到上分三层接驳，但由于站点关卡设置仍未对接完善，转车时需要花费一定时间绕行，有望日后打通一条绿色通道，方便市民出行。

记者现场体验当天，从虎门北站规定的进出口位置直到安检口，路上没发现有工作人员、服务站点以及电瓶车，假设市民遇上行李多、或者赶车等问题，很难得到帮助。

不过站台路线提醒明显度非常高，在高铁站进出口位置、地铁进出口位置、城际进出口位置均设有指示牌，市民可以很明晰地找到路线。

此外，在虎门北站的站厅里面，摆放了8台自助售票机，城际开通当天，人流量并没有很多，但开通当天就有不少售票机“故障维修”。

需要注意的是，虎门一共设置两个城际站点，除了虎门北站外，还有一个是虎门东站，位于虎门镇太宝路与博文路交会旁，位于虎门博涌社区，原名为虎门商贸城站，与虎门北站不是同一个。

影响

区位：东莞滨海湾加速融入湾区发展

随着莞惠城轨的全线通车，夹在深圳与广州之间的东莞沿线滨海、水乡的区位优势更加明显。穗深城轨的沿线车站站点规划主要考虑加强东莞滨海湾组团和深圳前海片区战略的对接，把莞惠城轨东莞西站、东莞滨海湾、水乡地区联系起来。在穗深城际铁路全线站点中，有足足十个站点途经东莞，其中东莞西站可直接换乘莞惠城轨，虎门北站与虎门高铁站交会，可换乘东莞地铁2号线，东莞沿着珠江口一带的镇街无疑交通最受益。

从地图上看，穗深城际经过东莞的镇区，集中于珠江口沿海一带，也是东莞的产业高地。尤其是长安镇、虎门镇、厚街镇，不仅具备了家具、服装、电子等制造业传统优势，更是在新形势下培育出了OPPO和vivo这两大手机企业。从OPPO公司到最近的穗莞深城际长安站，不到2公里，必将加快OPPO对粤港澳大湾区创新资源吸附力。

作为东莞重点发展的滨海湾新区，已经实打实地引入了中国排名第一的网络产品与服务领军企业紫光集团、中国战略性新兴产业领军企业100强榜单中的欧菲光集团，以及正中集团、OPPO以及VIVO等多家科创型巨头企业。

为加快优化制度环境，滨海湾新区正对标浦东、前海、横琴等国内先进地区，从招商引资、企业注册、项目落地、政务服务等全方位陆续制定出台一揽子创新制度政策。借助穗深城际利好，东莞将加快形成中心城区、松山湖、滨海湾新区“三位一体”的都市核心区空间格局。

楼市：沿线楼盘受益 长期将对楼市产生利好

“穗深城轨上盖，无缝连接广深港”、“约200米即达虎门东站，1小时湾区生活圈”、“穗深城轨中堂TOD旁约2公里”，早在穗深城际开通前，东莞段沿线楼盘就已纷纷打出“城轨盘”的旗号揽客。对此，市场反应如何？购房者是否“买单”？南都记者了解到，穗深城际沿线站点所处的水乡新城片区和滨海片区，购房者的咨询量有明显提升，但成交量还没有较大波动。从整体来看，市场对穗深城际的反应仍比较平淡，还需要较长时间去验证。

那么，穗深城际的开通，对沿线各个镇街的影响如何？记者发现，位于滨海片区的沙田，随着穗深城际东莞港站的开通，加上此前南沙大桥的利好叠加，一举成为东莞楼市“香饽饽”。值得注意的是，有了通车热度，还需要有充足的供应量作为支撑。像中堂、望牛墩、洪梅、厚街等镇街，供应量长期处在低位，楼市热度也难以提升。

“由于穗深城际东莞段的站点全部位于水乡新城片区和滨海片区，穗深城际开通后，将主要惠及水乡新城片区和滨海片区楼市。”东莞市房地产业协会秘书长陈骏良表示。东莞中原地产战略发展中心总经理车德锐也表示，穗深城际开通后，必将会或多或少地提高沿线各个楼盘的市场关注度和知名度，这些项目也将因此有不同程度地受益。

合富研究院高级分析师李兴旺则称，穗深城际开通后，将激活其他已开通的轨道交通。比如，乘坐东莞地铁2号线可以在虎门北站换乘，乘坐莞惠城轨可以在东莞西站换乘。同时，东莞与广州、深圳之间的交通也将更加便捷，联系将更加紧密，珠江东岸一小时城市圈指日可待。而这一小时城市圈形成之后，将会对东莞楼市产生重大利好。

市民声音

相当于开启了直通机场的快线

刘先生因为工作需要，是深圳机场的常客。梁先生曾经在赶往深圳机场的途中因为换乘、转车以及交通堵塞的缘故，耽误了两个小时，导致签订项目合同的延误，在他看来穗深城际的开通相当于开启了一条直通机场的快线。从便利度方面而言，最为明显的就是保障了出行时间。

多了个选择，出行更加方便了

从厚街站出发的张先生，同样因为工作需要经常要到深圳。张先生平时坐高铁比较多，但是坐高铁的话只能选择到市区或深圳北，“现在乘坐穗深城际，可以到深圳机场站直接乘坐地铁到宝安下车，多了个选择，出行更加方便了。”除此之外，张先生还认为以后赶飞机也十分方便。

公共交通比私人网络平台打车更有安全感

陈女士经常往返新塘南和虎门，在穗深城际开通前，她会选择滴滴或者地铁前往虎门高铁站，坐高铁前往。对她来说，穗深城际的价格不仅比滴滴更便宜，少了转车的麻烦，更重要的是，她觉得公共交通穗深城际比私人滴滴打车更能给她安全感。

对前往广州市区的东莞市民没多大意义

冯先生在体验穗深城际以前，仔细算了一笔账，“从虎门高铁站坐到广州南只需34.5元，然后花5块钱，整个广州城你可以随便坐，但这条线你从虎门或者虎门北坐到广州东，要57块钱到60块钱。”所以，对要前往广州的东莞市民来说没有很大的意义。但是，从新塘南前往深圳机场，确实比打车便宜不少。

延伸阅读

南下预留至深圳福田中心区和前海　北上将延伸到广州白云机场

穗深城际铁路是继广深城际铁路之后，广深两大一线城市间的又一条客运大通道。根据由深圳市规划和自然资源局组织编制的《珠三角城际轨道深圳地区布局规划(修编)》中，穗深城际还将进一步延长至福田皇岗口岸，承担与东莞、广州的跨区域快速联系功能。根据东莞市相关规划，东莞西站往西建设佛莞城际铁路，跨过珠江水系后，可以直接连通广州南站、佛山西站两大高铁枢纽。

目前在建的新广白城际铁路由新塘南往北，经广州白云区竹料镇，连接白云机场T1、T2航站楼、广州北站枢纽。

可以看到，根据有关规划，深圳宝安机场与广州白云机场、广州南站、佛山西站、东莞西站将可通过佛莞、莞惠、广佛环线和新塘至白云机场城际等线路实现轨道上的连通。