中心城区、松山湖、滨海湾，这三个核心节点要互联互通了

往来“中心城区—松山湖高新区—滨海湾新区”将互联互通？以后去大湾区其他城市还会更方便，交通方式选择更多？

11日，东莞2020年市政府“一号文”发布，聚焦“发展品质民生”，同时启动“品质交通千日攻坚”行动，聚焦当前东莞综合交通体系中的短板和痛点,2022年底基本建成现代化综合交通体系，全市新建各类道路150公里以上,各类轨道交通通车里 程300公里以上,港口总吞吐量达到2亿吨以上。

每年综合投入300亿元以上

东莞的“品质交通千日攻坚”分3年进行：一年扎实起步、两年初见成效、三年全面提升。连续三年每年综合投入300亿元以上建设资金，构建全市综合交通规划一张图、建设一盘棋、管理一体化的工作格局。

其中，2020年底前,深度推进城市交通拥堵治理工作,大力实施停车设施规划建设,完善慢行交通体系,提升堵点治理水平、建立文明有序的交通秩序，谋划推进综合交通体系建设重点项目和专项工作。

2021年底前,健全综合交通规划建设管理过程中的审批保障、资金保障、用地保障机制,有效破解 品质交通千日攻坚行动整体谋划不足、要素保障不足、交通分担不足、治理能力不足和改革创新不足等突出问题,全面实施综合交通体系“六大工程”,切实加大公交资源投放力度,支持综合交通产业加快发展。

2022年底前,优化全市“二主六辅” 综合交通枢纽和综合交通廊道规划布局,城市交通从“对小汽车友好”向“对公共交通友好” 转变,公共交通服务水平明显提升,初步构建便利化、人性化和 高效率、高品质的公交慢行体系,市民群众交通出行的获得感、 幸福感明显增强。

“中心城区—松山湖高新区—滨海湾新区”多层次便捷交通联系

“品质交通千日攻坚”行动提及，深化“中心城区—松山湖高新区—滨海湾新区”多层次便捷交通联系研究。以上三个区域是东莞未来发展的核心节点，他们的联通有助于优质资源在东莞大地上实现高效流动。

因此，未来要立足于打造“30分钟交通圈”，加快构建以“中心城区—松山湖高新区—滨海湾新区”为核心节点的多层次市域交通网络，进一步强化交通互联互通。另外还将深化中心城区通勤轨道、中心城区高品质城市连廊、环城路高架线（石鼓—上屯段）等重大交通基础设施规划研究。

做好内通，那么外联方面，东莞将构建全市“二主六辅”综合交通枢纽支撑体系。编制《东莞地区铁路枢纽总图规划》，加快开展全市“二主六辅”综合交通枢纽TOD综合开发规划及控制性详细规划。

具体来看，东莞要依托广深第二高铁始发站、东莞东站、虎门高铁站、东莞站、东莞西站、东莞南站、滨海湾站、松山湖站等站场，打造全市“二主六辅”综合交通枢纽，加快构建以综合交通枢纽为锚固点、综合交通廊道为支撑轴的综合交通体系。

另外，加快实施虎门高铁站站房改扩建和站前广场基础设施工程、东莞南站交通配套设施工程等，攻坚推进综合交通枢纽周边道路、慢行系统、公交设施、停车设施、城市候机楼等接驳配套设施建设，不断强化综合交通枢纽的交通可达性和便利性。

探索规划建设快速公交系统

完善东莞公共交通配套的民间呼声很高，东莞未来就要在这里下功夫，提升公共交通的运行效率和服务质量。

针对市民群众多样化出行需求，加快优化全市公交线网结构，构建“快、干、支、微”公交线网结构。持续提升常规公交服务质量，中心城区常规公交准点率不低于90%，主要客流通道公交线路高峰期平均发车间隔小于10分钟。研究开通一批定制公交线路。

另外将规划建设公交专用道和快速公交系统，适时开展有轨电车等新型公共交通方式研究。首先提及，开展中心城区公交专用道研究，逐步划定公交专用道不少于100公里，同步开展设置公交优先信号灯控研究工作。加强违规占道执法力度，建设占用公交专用道抓拍电子警察，试点在公交车辆上安装违规占道视频抓拍系统，实现途经专用道公交车辆100%覆盖。

另外，将探索优先在中心城区—松山湖高新区规划建设快速公交系统，有效提高城市公共交通的运行速度和效率。

未来3年全市新增停车位不少于18万个

东莞实施静态交通基础设施体系建设。加快推动停车设施投建运营，未来3年全市新增停车位不少于18万个，其中路外公共停车位不少于9万个（中心城区不少于1.5万个）。强化停车设施配套建设，新建新能源汽车充电桩不少于2000个。充分调动各方力量尤其是社会资本、民间资本及市属国有企业参与各类停车设施投建运营的积极性，支持市交投集团统筹整合全市路内停车资源，牵头建设市智慧停车平台系统功能应用，实现新建停车设施智慧化标准化改造和数据联网率达到100%。

实施慢行交通基础设施体系建设。未来3年新增人行天桥不少于30座，新增改造人行道不少于300公里、非机动车专用道不少于300公里，打造更加舒适宜行的城市慢行空间。